三志推动专线亿美元C轮融资□□、顺心捷达推出顺心大票产品……随着融㊣辉物流进入万吨俱乐部，增长的势头搅动市场，越来越多玩家开始重新研究大票零担市场的玩法。

　　这个过程中可以看到，大家不仅㊣仅是基于货量的价格战打法，而是开始通过新的模式融合的方式探索更为良性的增长，这也让大票零担市场的2025，充满了想象力。

　　业务模式的推进□□□□、市场的反馈以及基建基础的搭建多重因素下，融辉物流董事长祝建辉将融辉物流2025年的货量目标，从20000吨/天提升到30000吨/天。同时，祝建辉也提出了2025年Q5实现盈亏平衡的目标。

　　要知道，在零㊣担快运领域，货源结构相对合理的情况下，网络的盈亏平衡线吨/天。也就是说要实现盈亏平衡，融辉物流有几个关键的动作要做。

　　一方面，要做✅✅票重的突破。票重是网络的利润调节器，目前来看，盈利的快运网络基本都把单票票重做到了100kg以内。而起网之初，融辉的定位是100KG-3T的大零担物流网络。融辉的网络货量能保持高速增长，某种程度上也表明其大票产品的相对价格优势。

　　而2025年，融辉开始把产品分为㊣盈利产品□□□、主营产品□□□、拓展产品，这也就意㊣味着接下来针对不同产品的政策投放，将是其调节网络盈利能力的关键。

　　另一方面，要做好成本管控模型。作为曾经操盘过几大快运㊣网络的操盘手，祝建辉对网络的分拨□□□□、车线的运营有一套理解。在此基础上，2025年融辉将在线路上加入专线的模型<㊣strong>第三方电商云仓，尝试与专线探索合伙人模式。

　　融辉起网的同时，三志物流也开始了模式的升级，实现“专线模式——平台㊣模式——网络化模式”的迭代。

　　三志物流网络化模式转型的逻辑在于，虽然平台模式在专线领域是很能打，可以通过规模化和精细化管理的优势获取市场地位，但相对于快运网✅络来讲：两端的提派成本高□□□□、控货能力弱。

　　据了解，在融辉出现之前，三志物流的几大子公司已经在试点末端网络的搭建，处于小亏✅㊣状态。融辉的出现让三志的网络化模式进行提前进行大规模的布局。

　　事实上，网点与专线之间的交易一直存在。三志物流的网络化模式，实际上是要推动专线的产品化，而专线产品化的目的，就是要覆盖网点更多的需求，形成稳定的利益关系，从而通过高频地交易让网点能够获得更多的利润。

　　针对网络化战略，三志也明确提出了量化的指标：未来3年成就30000+网点顺心捷达物流运输系统□□□、15000+线）聚盟共建：B网计划

　　元旦前后，聚盟共建对外官宣拿到1.5亿美元C轮融资。这给过去几年在资本市㊣场表现相对冷淡的零担网络注入了一针强心剂。

　　同时，值得注意的是2024年12月，顺心捷达也官宣推出顺心大票产品，并且在推出大票产品后，今年1月份上半个月中有5天突破网络的货量高峰，货量规模冲击到3.4万吨/天的峰值。

　　比如，三志物流在本身相对成熟的“合伙人模式，直营化管理”的组织模式基础上，在组织架✅构中引入网点体系，相当于以“直营”的模式搭建类似快运网络的网点体系。具体举措上，三志物流先面向全㊣国吸纳60个网点总，率先搭建一级网点体系，随后再进行网络颗粒度的细化，逐渐分密，计划在3年内完成30000个末端网点的搭建，从而打强末㊣端。